蔚来2023年换电能实现20%的盈利，这次发布长寿命电池、BaaS服务的“数学题”还是非常有底气的。但反过来，我们可以另外算笔账。
李斌讲到了一个行业现实○…-☆▲▲，目前电池循环寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，但是行业通常电池循环寿命里程只能达到24万公里●•◁。电池日历寿命低于汽车用户实际用车年限。
而蔚来也展示了吓人的数据，目前市场上一辆电池容量为96.1kWh的纯电车■=，如更换电池，费用约23万元（约2393元/kWh）-□☆◁；一辆电池容量为44.5kWh的增程式电动车，更换电池费用约8.6万元（约1933元/kWh）；一辆电池容量为30.7kWh的混动车○●◁●★▲，更换电池费用约5.9万元（约1921元/kWh）。
对此，乘联会秘书长崔东树表示：“新能源车动力电池退役后，一般仍有七成左右的剩余容量••●▪◇▼，可降级用于储能、备电等场景，实现剩余电量最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类▽…◁▼□、拆分、电池修复或重组为梯次产品●◁★，使其可应用至其他领域。”
毕竟，自2023年下半年后•★•△▲，动力电池市场报价从800~1000元/度已经下降至年底的400~600元/度。换句话说★▪-，每瓦时的供应商报价已经降到了0=•▷-◇▪.3~0.4元△◇。
有业内人士也表示，“这种行业现实，从业者能亲口说出来，也相当不容易了▷▷☆•。•□○•▼”
2024年▪•…●◆★，新能源汽车行业迎来首批动力电池…•○•-“脱保”，电池“寿命焦虑□…◆★▽”的提法也浮出水面。
蔚来和宁德时代合作的“理想”是，其长寿命电池技术与运营目标：电池寿命达到国家规定质保期限的近1倍——15年，里程无忧◇▲•，电池寿命终止健康度（SOH）不低于85%。
对于一般纯电车的车主们来说…▷▷●▼□，车子的使用时间大致在3~5年之间。相对应的，首位车主的8年或12万公里的质保，怎么都够了。除非是网约车或者出租车，能开到30~50万公里，平常的车主能一年能开五万公里△●▼=▷•，都算多的了。
不过…●▽，具体的解决落地之道，行业还在探索和讨论中▷◇。归根结底，一个是二手车的解决之道。还有一个是○=◇◆，电池的回收和拆解的问题◆……▲◇。
按照汽车之家研究院的《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》的调查数据，当下阻碍消费者购买新能源的主要因素有三：电池未来的更换成本高、续航里程不足以及对安全性能的疑虑PG电子旗舰站。
当下的现实是◆◇=•○●，同样是使用三年，纯电动车的残值只剩下30%左右，而燃油车一般还能保持在60~70%，比如BBA的三年保值率均不低于65%。这种反差…◆◁-，也是很多消费者不愿意买纯电动车的原因。
蔚来之所以用一个行业性的“寿命焦虑”问题来表达，与其自身身处其“卷”和BaaS的营销诉求相关。但对于行业来说，电池的寿命问题，其实真正的核心在回收□▷▼■。
在近日的中国电动汽车百人会2024的论坛上，浙江华友循环科技总经理鲍伟就表示=▪，现在最大的问题在于▷○，随着CTP、CTC=■■★、CTB的发展PG电子旗舰站，电池一体化底盘对于电池的回收拆解是非常不友好的，□★“大家把电池做得无比结实○▷★。☆-◁■…○”这对于回收企业来说，电池包的拆解是最困难的事情。
这也是行业性的问题。比如▲…△◁★◇，我了解过的某合资品牌的一款纯电车，售价为20.99万元◆◁，但是▲●☆■…☆，换块电池的线万元。
2025年◁-▲▼□☆，“脱保”电车将达到32万辆•□，2028年达到98万辆，而2032年将直接飙升至720万辆。也即▷■•◇◁•，未来的8年时间内•○=●☆◆，我国动力电池质保到期的产品将累计突破千万级PG电子旗舰站，逼近2000万辆○-▷•。
这次蔚来首先发难之下▪★，“脱保”后带来的巨量电池更迭与电池回收处理问题◁▪▼•=，或将成为行业聚焦的热点话题。
所谓△◇▲=“脱保”，是根据国家工信部规定•○，2016年起乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或者12万公里质保(先到达为准)▲◆▷。现在首批“脱保”时间到了…○▲。
对于用过几年的电动车的处置，所以，国务院发展研究中心调查发现，换句话说■…-□▼◆，认了，退役的电池在“脱保”的节点后可是越来越多了。但是，截至2023年▼-▽•▲，
对于电池的寿命问题，行业内似乎一直有点“讳疾忌医●▷-◁”，但这次●•…•☆○，蔚来CEO李斌倒是把这个问题挑明了○○。3月14日蔚来与宁德时代签署合作协议•◁△◇▷，准备研发推出长寿命电池。
李斌在近日的电动百人会论坛上说●-▲◁▼，在过去的8年时间里，配备按照国家电池质保要求的电动车总量已经超过1900万辆。其中大部分车辆的电池质保“脱保”，将会在未来8年内发生。
与新能源车主相比，▲■◆“考虑购买新能源车用户”对这三项的焦虑更为严重▪…▼，尤其是对未来电池更换成本过高的焦虑●◇■▷，占比接近八成•-▽■=。毕竟现在动力电池占整车的成本接近40%=□▷◇，未来如果更换电池，动辄好几万甚至一二十万的费用•▽□，消费者对纯电车的偏好度可能也会因此大打折扣▽◁□。
按照我的理解■☆●，最终的逻辑只有一个，那就是▲◇◁★-，长寿命电池能不能提高目前的纯电车残值，继而扭转目前电动车趋缓的被动局面▪•？
这次蔚来和“宁王”联手要破局，我之前也问过多位电动车车主，直接就换新车。只有采用“长寿命电池+换电运营”模式，蔚来才有进一步调整BaaS电池租用服务价格的空间。我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%。有车主甚至提出，换电池还不如换辆新车。车辆平均使用年限可以达到15年，
从普遍的意义来说，对于二手车市场，电池寿命倒是很重要的话题PG电子旗舰站。二手车市场电车难以流通，如果能有长寿命电池的普及，参与流通的二手车商可能是最高兴的。
我还碰到过一位买了二手电车跑滴滴的车主●▲△，他则表示…■■▽-▲，反正买来也便宜，既然能开，就省着点用，每天多充两次电而已。二手电车的残值低，也不是一天两天了。
而每位车主在买车之前，都是算过成本账的。既然算过账★□▲▲，再讨论新车的电池寿命，实际意义不大▼☆◇。而且，随着消费电子观念在汽车行业内的大力渗透，各个车企的产品更迭速度基本达到了▷★“一年改款▪●▲▽、三年换代”的频率▪▷■△，汽车的使用生命周期大大缩短。
达成精细化运营，一般开到5年左右☆▪■，但是当前行业平均质保年限只有8年。
当然，今年电池•■◁“脱保△▼•▼●”的新能源车型并不多△■▽◇☆•，不过按照蔚来披露的数据，未来8年时间内，质保到期新能源车保有量将呈现迅速上升趋势。
动力电池退役量将达到350万吨…△•-□。到2030年，据中国汽车工程学会预计，降低过保后的电池因衰减而产生的高昂更换成本◁◁●○！
同时呼吁行业要重视。或者电池不行了，蔚来才可以让运营成本显着下降，但根据相关报道，处理之道无非几条。再换就换油车。因为，同时-▽★☆，毕竟●△■•？
高昂的换电池费用，加上C端各种不好的体验，时有所闻，但为什么此前电池的寿命问题并没能引起行业的重视？这里面有方方面面的原因。利益链条是一回事，解决之道匮乏另一回事。